Inwestycje Zakończone

- korektę przebiegu trasy w planie ze względu na poprawę bezpieczeństwa i płynności ruchu
- poprawę parametrów ekologicznych drogi
- poprawę parametrów technicznych drogi

Inwestycja przewiduje przebudowę obu jezdni drogi Nr A-6 na odcinku Węzeł Gryfino - Węzeł Kijewo od km 13+937 do km 21+672, w tym przebudowę 12 wiaduktów (od WD-15 do WD-23 oraz od WD-25 do WD-27), mostu M-14 oraz estakady E-24. Przęsła obiektów dla każdej jezdni będą stanowiły niezależne konstrukcje. Zakres prac związanych z przebudową większości obiektów obejmuje rozbiórkę ustroju niosącego pod obie jezdnie, po czym wykonanie odpowiedniej przebudowy górnej partii podpór oraz budowę nowego ustroju niosącego.
Wymiana konstrukcji nawierzchni na nową z betonu asfaltowego wraz z przebudową całej infrastruktury drogowej pozwoli zwiększyć zakres zmodernizowanego odcinka A-6 o długość 7,7 km. Przyjmując założenie wykorzystania istniejącego korpusu drogowego, oś główną trasy poprowadzono po istniejącym śladzie tj. w osi pasa dzielącego wprowadzając zamiast istniejących kołowych łuków poziomych z prostymi przejściowymi, łuki kołowe o zbliżonych do istniejących promieniach z krzywymi przejściowymi.

Droga na odcinku ok. 1 km przebiega przez tereny Szczecińskiego Parku Krajobrazowego "Puszcza Bukowa" natomiast na pozostałych fragmentach przez otuliny tego Parku. Po południowej stronie drogi, w sąsiedztwie początkowego fragmentu (do km ok. 15+500) oraz od km ok. 18+500 do km ok. 20+100 występują grunty, które wg planu zagospodarowania terenu miasta Szczecina stanowią rezerwę ekologiczną. Na całej długości rozpatrywanego odcinka drogi nie występują udokumentowane zasoby wód podziemnych wymagające szczególnej ochrony, jako ewentualne źródło wody pitnej.
Przyjęte w projekcie rozwiązania postępowania z wytworzonymi podczas prowadzenia prac modernizacyjnych odpadami, zapewniają brak zagrożenia dla gleb i dla wód gruntowych. Wynikiem rozwiązań projektowych wprowadzonych w systemie odwodnienia będzie praktycznie całkowite wyeliminowanie ścieków opadowych. Wymogi ochrony środowiska w zakresie ochrony wód powierzchniowych i podziemnych uwzględniono przyjmując następujące rozwiązania projektowe:

• oczyszczenie i remont istniejącej kanalizacji deszczowej
  
• wykonanie odcinków nowej kanalizacji deszczowej
  
• wykonanie prefabrykowanych ścieków betonowych wzdłuż krawędzi jezdni, w pasie rozdzielającym i w rowach umocnionych
  
• montaż separatorów do oddzielania ropopochodnych zawiesin naniesionych przez ścieki opadowe

• w rejonie osiedla Podjuchy (od północno-zachodniej strony drogi) w następujący sposób:
  
  • od ul. Sąsiedzkiej do ul. Wieluńskiej, tj. od km 14+230 do km 15+000 - ekran ciągły o wysokości 2.5 m, od km 15+000 do km 15+170 - ekran o wysokości 3.60 m
    
  • od ul. Wieluńskiej do ul. Morwowej, tj. od km 15+170 do km 15+410 - ekran ciągły o dużej chłonności akustycznej i wysokości min. 3.60 m
    
  • za wiaduktem nad ul. Morwową tj. od km 15+410 do km 15+450 - ekran ciągły o wysokości 3.0 m
  
  
• w rejonie osiedla Bukowe po lewej stronie drogi
  
  • od km 17+260 do km 17+360 - ekran ciągły o wysokości 3.5 m
    
  • od km 17+760 do km 18+630 - ekran ciągły o wys. 3.5 m
  
  
• w rejonie wiaduktu nad ul. Chłopską po prawej stronie drogi
  
  • od km 18+2445 do km 18+660 - ekran ciągły o wys. 3.5 m
  
  Ze względów widokowych na następujących odcinkach drogi zastosowano w ciągu ekranów elementy przeźroczyste:
  
  • od km 18+260 do km 18+510 - lewa strona drogi
    
  • od km 18+245 do km 18+510 - prawa strona drogi