I. Podstawowe informacje o inwestycji
- długość – 18,335 km
- obecny etap – w przygotowaniu
1.etap zrealizowany:
Dotychczasowe prace przygotowawcze były prowadzone dla całego odcinka od Kielanówki (w. Rzeszów Południe) do Barwinka.
W dniu 13.05.2008 r. zawarto umowę z konsorcjum firm: Arcadis Sp. z o.o oraz Mosty Katowice Sp. z o.o na „Kompleksowe przygotowanie do realizacji budowy drogi ekspresowej S-19, na odc. Lutoryż – Barwinek (Granica Państwa)”. W ramach tej umowy zrealizowano:
- Studium Techniczno – Ekonomiczno – Środowiskowe (STEŚ) Etap I dla odc. S-19 Lutoryż – Barwinek opracowane w grudniu 2008 r.
- Studium Techniczno – Ekonomiczno – Środowiskowe (STEŚ) Etap II wraz z Raportem o Oddziaływaniu Inwestycji na Środowisko dla odc. S19 Lutoryż – Barwinek opracowane w marcu 2010 r.
Wydarzenia istotne dla procesu przygotowania inwestycji:
- w dniu 17 grudnia 2010 r. odbyło się posiedzenie Komisji Oceny Przedsięwzięć Inwestycyjnych (KOPI) na którym rozpatrzono STES Etap II,
- protokół z posiedzenia KOPI został zatwierdzony przez Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad w dniu 01.04.2011 r.,
- w dniu 28.10.2011 GDDKiA wystąpiła do Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Rzeszowie
z wnioskiem o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach dla wariantu WB1 alternatywa,
- w dniu 06.11.2015 r. Regionalny Dyrektor Ochrony Środowiska w Rzeszowie wydał decyzję ustalającą środowiskowe uwarunkowania dla wariantu WB1 alternatywa. Od decyzji tej wpłynęło 5 odwołań.
- W dniu 4 listopada 2016 r. wydana została decyzja Generalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Warszawie utrzymująca w mocy ze zmianami decyzję środowiskową wydaną przez Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Rzeszowie dla przedsięwzięcia pn.: „Budowa drogi ekspresowej S19 Kuźnica – Barwinek na odc. Kielanówka – Barwinek (granica państwa) wraz z niezbędną infrastrukturą, budowlami i urządzeniami budowlanymi – od km 11+400 do km 96+535, według wariantu przebiegu trasy WB1 - alternatywa”. Decyzja środowiskowa stała się ostateczna.
2.etap w realizacji:
24 kwietnia 2018 r podpisano umowę na wykonanie Koncepcji Programowej (KP) z pełnym rozpoznaniem geologicznym odcinka drogi ekspresowej S19 od węzła Dukla do Barwinka (granica państwa).
Wykonawca: Multiconsult Polska Sp. z o.o.
Wartość: 8 410 641,60 zł.
II. Opis inwestycji
1. Przebieg drogi
Trasa drogi ekspresowej S19 na odcinku Dukla – Barwinek rozpoczyna się po północnej stronie miasta Dukla w kilometrze ok. 78+200. Po przecięciu drogi krajowej DK19 przekracza za pomocą estakady rzekę Jasiołkę i związany z nią obszar Natura 2000 przechodząc na jej wschodnia stronę omijając miejscowość Dukla. Około 80+200 trasa drogi przecina drogę powiatową nr 1999R, następnie biegnąc dalej w kierunku południowym nieznacznie wchodzi na skraj obszaru Rezerwatu Tysiąclecia na Cergowej Górze. Biegnąc dalej na południe projektowany przebieg kilkakrotnie przecina drogę krajową nr 19 (km 83+600 i 87+100, 88+700), omijając miejscowość Tylawa z zachodniej strony. Do kolejnego węzła (Barwinek), trasa wariantu biegnie przez tereny otwarte rolnicze, kolejny raz przecinając DK19 na km 92+900 oraz omija od strony wschodniej miejscowość Barwinek. Planowany wariant drogi S19 kończy swój przebieg około 96+460 km, na polsko-słowackiej granicy Państwa.
2. Podstawowe parametry techniczne
- klasa techniczna - S
- prędkość projektowa – 80 km/h
- prędkość miarodajna – 100 km/h
- liczba pasów ruchu – 2 x 2
- szerokość pasa ruchu – 3,5 m
- szerokość opasek wewnętrznych – 0,5 m
- szerokość pasa awaryjnego - brak
- szerokość pasa dzielącego 5,0 m wraz z opaskami
- szerokość poboczy gruntowych – min 0,75 m
- skrajnia pionowa – 5,0 m
- obciążenie nawierzchni – 115 kN/oś
3. Zakres inwestycji
Budowa drogi ekspresowej o przekroju dwujezdniowym po dwa pasy ruchu w każdym kierunku wraz z węzłem drogowym, obiektami inżynierskimi w miejscach przekroczeń przeszkód poprzecznych, urządzeniami BRD, oraz urządzeniami ochrony środowiska, przebudową kolidujących dróg poprzecznych, cieków, a także przebudową i budową infrastruktury technicznej.
4. Wariantowanie przebiegu drogi
W ramach STEŚ Etap I analizowano 7 wariantów przebiegu drogi. Po przeprowadzonych w miesiącu wrześniu 2008 r. konsultacjach społecznych na terenie gmin, w których zlokalizowano te warianty i po analizie złożonych wniosków, postulatów społecznych oraz uwarunkowaniach środowiskowych – bogactwo różnego rodzaju form ochrony przyrody, do Etapu STEŚ II zarekomendowano cztery warianty lokalizacyjne – WA, WB, WA alternatywny oraz WB alternatywny. Dla wariantów tych założony docelowy przekrój drogi to dwie jezdnie po trzy pasy ruchu w każdym kierunku wraz z pasem awaryjnym. W toku prac etapu STEŚ II opracowano również wariant techniczny, tzw. wariant WB1 alternatywny, opracowany przy założeniu przekroju docelowego dwujezdniowego (bez pasa awaryjnego na odcinku od M. Piastowego do Barwinka).
5. Obiekty inżynierskie
6 mostów,
15 estakad,
2 wiadukty w ciągu S19,
2 wiadukty nad S19,
6 przejść dedykowanych jedynie dla zwierząt,
1 przejazd pod S19,
1 przejazd nad S19
6. Węzły
Planowany węzeł „Barwinek” będzie zapewniał połączenie drogi S19 z istniejącą drogą krajową nr 19 przed granicą RP ze Słowacją. W ramach KP opracowane zostaną dwa warianty geometrii węzła.
Ostateczny wybór wariantu węzła do realizacji w systemie Projektuj i buduj nastąpi na posiedzeniu KOPI.
III. Ochrona środowiska
przejścia dla zwierząt
Na trasie przewiduje się budowę przejść dla zwierząt i przepustów dla płazów.
ochrona przed zanieczyszczeniem wód
Urządzenia podczyszczające wody opadowe, zbiorniki retencyjne.
ochrona przed nadmiernym hałasem
Celem ochrony akustycznej otaczającego terenu przewidziano budowę ekranów akustycznych.