I. Podstawowe informacje o inwestycji
- długość – 9,90 km
- obecny etap – w przetargu
1. Etap zrealizowany:
Dotychczasowe prace przygotowawcze były prowadzone dla całego odcinka od Kielanówki (w. Rzeszów Południe) do Barwinka.
W dniu 13.05.2008 r. zawarto umowę z konsorcjum firm: Arcadis Sp. z o.o oraz Mosty Katowice Sp. z o.o na „Kompleksowe przygotowanie do realizacji budowy drogi ekspresowej S-19, na odc. Lutoryż – Barwinek (Granica Państwa)”. W ramach tej umowy zrealizowano:
- Studium Techniczno – Ekonomiczno – Środowiskowe (STEŚ) Etap I dla odc. S-19 Lutoryż – Barwinek opracowane w grudniu 2008 r.
- Studium Techniczno – Ekonomiczno – Środowiskowe (STEŚ) Etap II wraz z Raportem o Oddziaływaniu Inwestycji na Środowisko dla odc. S-19 Lutoryż – Barwinek opracowane w marcu 2010 r.
Wydarzenia istotne dla procesu przygotowania inwestycji:
- w dniu 17 grudnia 2010 r. odbyło się posiedzenie Komisji Oceny Przedsięwzięć Inwestycyjnych (KOPI) na którym rozpatrzono STES Etap II,
- protokół z posiedzenia KOPI został zatwierdzony przez Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad w dniu 01.04.2011 r.,
- w dniu 28.10.2011 GDDKiA wystąpiła do Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Rzeszowie z wnioskiem o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach dla wariantu WB1 alternatywa,
- w dniu 06.11.2015 r. Regionalny Dyrektor Ochrony Środowiska w Rzeszowie wydał decyzję ustalającą środowiskowe uwarunkowania dla wariantu WB1 alternatywa. Od decyzji tej wpłynęło 5 odwołań.
- W dniu 4 listopada 2016 r. wydana została decyzja Generalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Warszawie utrzymująca w mocy ze zmianami decyzję środowiskową wydaną przez Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Rzeszowie dla przedsięwzięcia pn.: „Budowa drogi ekspresowej S19 Kuźnica – Barwinek na odc. Kielanówka – Barwinek (granica państwa) wraz z niezbędną infrastrukturą, budowlami i urządzeniami budowlanymi – od km 11+400 do km 96+535, według wariantu przebiegu trasy WB1 - alternatywa”. Decyzja środowiskowa stała się ostateczna.
- W dniu 01.03.2018 r. zawarto umowę z firmą IVIA S.A. na wykonanie Koncepcji Programowej z pełnym rozpoznaniem geologicznym budowy drogi ekspresowej S19 na odcinku węzeł „Domaradz” (bez węzła) – „Miejsce Piastowe” (węzła) dł. ok. 22,70 km (km ok.: 45+100 – 67+800) wraz z infrastrukturą techniczną, budowlami i urządzeniami budowlanymi. Umowny termin wykonania KP to 22 miesiące od podpisania umowy. W toku prac projektowych w związku z koniecznością wykonania zwiększonego zakresu badań geologicznych umowny termin wykonania KP został wydłużony do 25 miesięcy od podpisania umowy. Dodatkowo zostały wyodrębnione dwa krótsze odcinki realizacyjne tj. S19 na odcinku węzeł Domaradz (bez węzła) – węzeł Iskrzynia (bez węzła) oraz S19 na odcinku węzeł Iskrzynia (z węzłem) – węzeł Miejsce Piastowe (z węzłem)
2. etap w realizacji:
Ogłoszony został przetarg na zaprojektowania i budowę drogi ekspresowej S19 na odcinku od węzła Iskrzynia do węzła Dukla z podziałem na dwie części:
- zaprojektowanie i budowa drogi ekspresowej S19 na odcinku od węzła Iskrzynia (z węzłem) do węzła Miejsce Piastowe (z węzłem) o długości 10,3 km,
- zaprojektowanie i budowa drogi ekspresowej S19 na odcinku od węzła Miejsce Piastowe (bez węzła) do węzła Dukla (z węzłem) o długości 10,1 km.
2 marca 2021 r.otwarto oferty złożone w przetargu: https://www.archiwum.gddkia.gov.pl/pl/a/40966/Poznalismy-oferty-na-realizacje-dwoch-odcinkow-S19-na-Podkarpaciu
9 czerwca 2021 wybrano nakorzystniejszą ofertę w przetargu: https://www.archiwum.gddkia.gov.pl/pl/a/41492/Wybralismy-najkorzystniejsze-oferty-na-realizacje-kolejnych-odcinkow-S19
II. Opis inwestycji
1. Przebieg drogi
Planowana droga w przeważającej części znajduje się obszarze zajętym przez grunty rolne i lasy a także łąki, pastwiska, sady oraz grunty zadrzewione i zakrzewione. Początek odcinka zlokalizowany jest w km 57+900. W rejonie km 58+648 zaprojektowano Węzeł „Iskrzynia”, który stanowi zjazd z drogi ekspresowej S19 na drogę krajową DK19. Następnie droga przebiega w kierunku południowym, omijając m. Pustyny, a w km 59+935 krzyżuje się z drogą wewnętrzną oraz km 61+105 krzyżuje się z drogami gminnymi w ciągu, których zaprojektowano wiadukty drogowe nad drogą ekspresową. W km 61+560 zaprojektowano przejście dolne dla średnich zwierząt. Na dalszym przebiegu drogi w km 61+610 zaprojektowano most nad istniejącym potokiem górskim. Dalej droga poprowadzona została waiduktem nad linią kolejową nr 108 relacji Stróże - Krościenko po zachodniej stronie m. Widacz. W km 62+985 zaprojektowano w ciągu drogi ekspresowej mosty nad istniejącymi ciekami górskimi. W dalszym przebiegu trasa S19 biegnie estakadą nad drogę powiatową nr 1974R (km 63+570), a następnie poprzez zaprojektowane mosty przekracza 5 potoków górskich (w km 63+860, 64+265, 64+575, 65+355, 65+940). W km 64+520 droga ekspresowa przebiega pod drogą wewnętrzną. Za m. Widacz, droga kieruje się na zachód i krzyżuje się z drogą krajową nr 28 w km 67+170 w Miejscu Piastowym w węźle „Miejsce Piastowe". W km 67+350 droga ekspresowa przebiega nad potokiem Iwoniczanka, a w km 68+120 estakada przebiega nad drogą wewnętrzną. W ok. km 68+200 (styk projektowy) projektuje się koniec opracowania zadania drugiego.
2. Podstawowe parametry techniczne
- klasa techniczna - S
- prędkość projektowa – 100 km/h
- prędkość miarodajna – 110 km/h
- liczba pasów ruchu – 2 x 2
- szerokość pasa ruchu – 3,5 m
- szerokość opasek wewnętrznych – 2x 0,5 m
- szerokość pasa awaryjnego – 2,5 m
- szerokość pasa dzielącego 5,0 m wraz z opaskami
- szerokość poboczy gruntowych – min 0,75 m
- skrajnia pionowa – 5,0 m
- obciążenie nawierzchni – 115 kN/oś
3. Zakres inwestycji
Zakres planowanej inwestycji obejmuje budowę pełnego zakresu dwujezdniowej drogi na całym projektowanym odcinku drogi, skrzyżowania, wiadukty, mosty, estakady, przepusty, urządzenia ochrony środowiska, obwód utrzymania drogi, infrastrukturę techniczną związaną i niezwiązaną z drogą, niezbędny zakres przebudów kolizji istniejącej infrastruktury z projektowaną drogą, wyposażenie techniczne dróg, w przypadku potrzeby zabezpieczenie stwierdzonych na trasie osuwisk, a także wszystkie inne obiekty niezbędne dla zapewnienia właściwej realizacji i eksploatacji inwestycji
Wykonane w ramach zamówienia opracowania projektowe obejmują wariantowe rozwiązania obiektów budowlanych i budowli, lub ich części, umożliwiające Zamawiającemu przyjęcie do dalszych faz dokumentacyjnych, optymalnych rozwiązań projektowych.
Koncepcja programowa obejmuje analizę wariantów budowli i obiektów obejmującą m.in.: geometrię węzłów zawierającą wszystkie obiekty budowlane wchodzące w jego skład (obiekty drogowe i inżynierskie), inne obiekty, urządzenia infrastruktury technicznej związanej i niezwiązanej z drogą, w tym oświetlenie, wyposażenie techniczne, urządzenia ochrony środowiska.
Obwód Utrzymania Drogi (OUD)
W ciągu drogi ekspresowej S19 od Węzła Iskrzynia (z węzłem) do Węzła Miejsce Piastowe (z węzłem) S19 zlokalizowano OUD Miejsce Piastowe w rejonie węzła Miejsce Piastowe. Przyjęto zasadę podziału terenu działki OUD na następujące strefy:
- strefa zarządzania położona w pasie najbliższego wjazdu na działkę, w której zlokalizowano budynek administracyjno-socjalny oraz parkingi dla pracowników i klientów;
- strefa techniczna, w której umieszczono parkingi, garaże a także składy wyposażenia;
- strefa magazynowania, w której zlokalizowano magazyny materiałów zarówno do letniego jak i zimowego utrzymania w formie boksów, wolnego składowania oraz magazynu na sól;
W ramach realizowanego OUD także zaprojektowano:
- budynek administracyjno-socjalny (zarządzania OUD);
- budynek warsztatowo-garażowy;
- parkingi dla pracowników i klientów OUD oraz parkingi dla samochodów utrzymaniowych;
- magazyn soli;
- wiatę na sprzęt;
- boksy na wolny skład materiałów o powierzchni max 36 m2 w ilości 10 szt.;
- inne elementy zagospodarowania;
- przewidziano miejsca do przeładunków pojazdów z ładunkiem niebezpiecznym.
Zaprojektowano i zagospodarowano teren OUD, zapewniając swobodną komunikację wewnętrzną. Architekturę obiektów kubaturowych zaprojektowano z uwzględnieniem uwarunkowań terenowych i krajobrazowych. Obwód Utrzymania Drogi projektuje się w 2 wariantach. Wszystkie warianty zlokalizowane są w pobliżu Węzła Miejsce Piastowe
4. Wariantowanie przebiegu drogi
W ramach STEŚ Etap I analizowano 7 wariantów przebiegu drogi. Po przeprowadzonych we wrześniu 2008 r. konsultacjach społecznych na terenie gmin, w których zlokalizowano te warianty i po analizie złożonych wniosków, postulatów społecznych oraz uwarunkowaniach środowiskowych – bogactwo różnego rodzaju form ochrony przyrody, do Etapu STEŚ II zarekomendowano cztery warianty lokalizacyjne – WA, WB, WA alternatywny oraz WB alternatywny. Dla wariantów tych założony docelowy przekrój drogi to dwie jezdnie po trzy pasy ruchu w każdym kierunku wraz z pasem awaryjnym. W toku prac etapu STEŚ II opracowano również wariant techniczny, tzw. wariant WB1 alternatywny, opracowany przy założeniu przekroju docelowego dwujezdniowego po dwa pasy ruchu w każdym kierunku.
5. Obiekty inżynierskie
11 mostów,
1 estakada,
4 wiadukty w ciągu S19,
4 wiaduktów nad S19,
3 przejścia dedykowane jedynie dla zwierząt,
15 przepustów
6. Węzły
- węzeł Iskrzynia będzie zapewniał połączenie drogi S19 z istniejącą drogą krajową nr 19 oraz drogą powiatową nr 1973R
- węzeł Miejsce Piastowe w miejscu skrzyżowania drogi S19 z istniejącą drogą krajową nr 28 wraz z zlokalizowanym przy węźle obwodem utrzymania drogi OUD.
III. Ochrona środowiska
przejścia dla zwierząt
Na trasie przewiduje się budowę przejść dla zwierząt i przepustów dla płazów.
ochrona przed zanieczyszczeniem wód
Urządzenia podczyszczające wody opadowe, zbiorniki retencyjne.
ochrona przed nadmiernym hałasem
Celem ochrony akustycznej otaczającego terenu przewidziano budowę ekranów akustycznych.