Tym razem przeanalizowaliśmy ruch od 9 marca do 17 maja 2020 r. i porównaliśmy go z ruchem w analogicznym okresie w latach 2017-2019. W wyniku ograniczeń wprowadzonych na czas epidemii, ruch pojazdów ogółem oraz ciężkich jest znacznie mniejszy od typowego, jednak największe spadki ruchu obserwowane są dla pojazdów lekkich.

Założenia i źródło danych do analizy

Nasze opracowanie zawiera informacje o natężeniu ruchu drogowego w okresie od 9 marca do 17 maja w latach 2017-2020 r. Jako źródło danych do analizy wybrano dane ze stanowisk kontrolnych systemu viaTOLL, ze względu na ich dostępność on-line. Dodatkowo należy zaznaczyć, że w roku 2017 na sieci funkcjonowała mniejsza liczba stanowisk kontrolnych, tym samym dane z tego roku oznaczono gwiazdką („*”) jako nie w pełni porównywalne. Analizy przeprowadzono dla ruchu pojazdów ogółem oraz pojazdów ciężkich.

 

Łącznie do analiz wykorzystano dane z 32 stanowisk pomiarowych:

L.p.	Nr w bazie SCPR GDDKiA	Droga	Odcinek	Województwo	Uwagi
1	14622	A2	Mińsk Mazowiecki - Kałuszyn	mazowieckie
2	2601	A4	Krzyżowa - Legnica	dolnośląskie
3	2626	A4	Kostomłoty - Wrocław Południe	dolnośląskie
4	12602	A4	Sidzina - Opatkowice	małopolskie
5	32603	A6	Radziszewo - Klucz	zachodniopomorskie
6	8604	18	Granica państwa - Krzyżowa	lubuskie
7	14631	50	Grójec - Góra Kalwaria	mazowieckie	Brak w 2017 r.
8	18621	77	Jarosław - Radymno	podkarpackie
9	12616	79	Zabierzów - Krzeszowice	małopolskie
10	24605	81	Mikołów - Żory	śląskie
11	22614	91	Tczew - Czarlin	pomorskie
12	4613	91	Przechowo - Stolno	kujawsko-pomorskie
13	14632	92	Sochaczew /Obwodnica/	mazowieckie	Brak w 2017 r.
14	30620	92	Golina - Konin	wielkopolskie
15	8633	92	Świebodzin /Obwodnica/	lubuskie	Brak w 2017 r.
16	30606	92	Tarnowo Podgórne - Poznań	wielkopolskie
17	30607	92	Swarzędz - Kostrzyn	wielkopolskie
18	10617	92	Krośniewice - Chodów	łódzkie
19	24609	94	Dąbrowa Górnicza - Olkusz	śląskie
20	32610	S3	Szczecin Klucz - Gorzów Wielkopolski Północ	zachodniopomorskie
21	8628	S3	Sulechów - Niedoradz	lubuskie
22	22611	S6	Gdynia Port - Gdańsk Południe	pomorskie
23	28619	S7	Grunwald - Nidzica	warmińsko-mazurskie
24	14612	S7	Kazuń - Łomianki	mazowieckie
25	14623	S7	Grójec - Białobrzegi	mazowieckie
26	10629	S8	Róża - Rzgów	łódzkie
27	10618	S8	Rawa Mazowiecka - Piotrków Trybunalski	łódzkie
28	14624	S8	Mszczonów - Radziejowice	mazowieckie
29	14625	S8	Radzymin - Lucynów	mazowieckie
30	20630	S8	Jeżewo - Choroszcz	podlaskie
31	24608	S52	Cieszyn - Skoczów	śląskie
32	2627	S8	Wrocław Psie Pole - Oleśnica Północ	dolnośląskie

 

Ruch pojazdów ogółem w poszczególnych tygodniach i nie tylko

Poniżej prezentowane są dane o ruchu pojazdów ogółem w analizowanym okresie. Dla większej czytelności zastosowano wykresy liniowe zamiast słupkowych. Na wykresach przedstawiona jest dzienna suma ruchu z wybranych stanowisk.

 

 

 

 

 

Dodatkowo na poniższym wykresie zestawiono dane ze wszystkich lat uwzględnionych w analizie dla porównywalnych dni tygodnia:

 

 

Średni ruch pojazdów ogółem w analizowanym okresie kształtował się następująco (obliczony jako średnia ze wszystkich średnich dziennych z okresu analizy):

2020	16531 poj./dobę
2019	25307 poj./dobę
2018	23886 poj./dobę
2017*	24031 poj./dobę

*Mniejsza liczba stanowisk pomiarowych, dane nie w pełni porównywalne

 

Ruch pojazdów ogółem w analizowanym okresie 2020 roku jest wyraźnie mniejszy od ruchu obserwowanego w poprzednich latach. Największy spadek natężenia ruchu nastąpił w okolicach Wielkanocy (ok. 80% w stosunku do danych z roku 2019). Od tego okresu rejestrowany jest stały wzrost ruchu, a podyktowane jest to znoszeniem ograniczeń związanych ze stanem epidemii. Przy czym nadal na monitorowanych stanowiskach pomiarowych ruch ogółem jest o ok. 100-180 tys. poj./dobę mniejszy od ruchu w latach ubiegłych. Dodatkowo należy zwrócić uwagę, że rozkłady obrazujące tygodniowe wahania ruchu w ostatnich 3 tygodniach wracają do typowych kształtów krzywych, tj. z wyraźnie zaznaczonym szczytem w poniedziałek i piątek.

 

Ruch pojazdów ciężkich w poszczególnych tygodniach i nie tylko

Analogiczne wykresy, jak dla ruchu pojazdów ogółem, przygotowane zostały dla ruchu pojazdów ciężkich.

 

 

 

 

 

Na poniższym wykresie zestawiono dane ze wszystkich lat uwzględnionych w analizie dla porównywalnych dni tygodnia.

 

 

W poniższej tabeli zestawiono, podobnie jak dla ruchu pojazdów ogółem, średni ruch pojazdów ciężkich w analizowanym okresie:

2020	3898 poj./dobę
2019	4189 poj./dobę
2018	3932 poj./dobę
2017*	3792 poj./dobę

*Mniejsza liczba stanowisk pomiarowych, dane nie w pełni porównywalne

 

Spadek wielkości natężenia ruchu ciężkiego w analizowanym okresie jest mniejszy niż w przypadku pojazdów ogółem, gdzie największy udział w ruchu przypada na pojazdy osobowe. Ruch ciężki jest bardzo wrażliwy na układ dni wolnych od pracy, co jest doskonale widoczne na powyższych wykresach (wpływ Świąt Wielkanocnych i „majówki”). Niemniej jednak rozkład tygodniowy tego ruchu jest praktycznie taki sam w poszczególnych latach. W roku 2020 obserwowano pewne nietypowe zmiany w pierwszej połowie marca. Obecnie ruch ciężki jest na poziomie podobnym do tego, jaki był rejestrowany w roku 2018, niemniej jednak w stosunku do roku 2019 nadal na monitorowanych stanowiskach pomiarowych porusza się mniej o ok. 20 tys. poj. ciężkich na dobę.

 

Średni ruch dobowy na poszczególnych stanowiskach pomiarowych

Na poniższych wykresach zaprezetowano średnią wielkość ruchu dobowego w analizowanym okresie (obliczona jako średnia ze wszystkich dni) dla ruchu pojazdów ogółem oraz ruchu pojazdów ciężkich.

 

 

 

W przypadku ruchu pojazdów ogółem na wszystkich stanowiskach pomiarowych obserwowany jest znaczny spadek średniej wielkości ruchu dobowego. Dla ruchu ciężkiego te zmiany nie są tak duże. Na kilku wybranych stanowiskach w okresie analizy ruch, ciężki był nawet nieznacznie większy niż w roku ubiegłym. Przy czym wzrosty te wynikają przede wszystkim ze zmian w układzie sieci drogowej (np. wydłużanie ciągu trasy S7) oraz rozkładu dni wolnych od pracy.

 

Stały trend - ciężarowych jeździ więcej

Przeprowadzona analiza pokazuje, że ruch pojazdów ogółem oraz ciężkich nadal jest znacznie mniejszy od typowego, przy czym większe spadki ruchu obserwowane są dla pojazdów lekkich. Rozkłady tygodniowe ruchu ciężkiego są bardziej stabilne i ruch ten jest mniej wrażliwy na wprowadzane ograniczenia i ich znoszenie - zmiany zachodzą w dłuższym okresie. Niezależnie od obserwowanych spadków natężenia ruchu na monitorowanej sieci stanowisk, należy mieć na uwadze, że w normalnych warunkach odnotowany byłby pewien wzrost ruchu pojazdów ogółem oraz ciężkich. Tym samym rejestrowane spadki ruchu należałoby zwiększyć o dodatkowe kilka procent.

 

Wynik uzależniony od wielu czynników

Porównując wyniki z latami ubiegłymi, należy mieć na uwadze, że wielkości ruchu pojazdów uzależnione są od wielu czynników w tym: rozwoju ekonomicznego zarówno w kraju jak i za granicą, zmian w sieci drogowej, zmian w opłatach drogowych, warunków pogodowych, układu dni świątecznych w kalendarzu (Wielkanoc: 16.IV.2017, 1.IV.2018, 21.IV.2019, 12.IV.2020), ferii zimowych, imprez lokalnych, dni targowych. Nie bez znaczenia są również okresy dni wolnych od pracy w krajach ościennych. Analizując zmiany ruchu na poszczególnych stanowiskach, należy uwzględniać wszystkie uwarunkowania, które mogą mieć wpływ na wielkość ruchu, a także ewentualne błędy w funkcjonowaniu stanowisk pomiarowych.