Archiwum 2011

GENERALNY POMIAR RUCHU 2005 - WYNIKI i PODSUMOWANIE

Rejestracja ruchu w 1719 punktach pomiarowych prowadzona była przez przeszkolonych obserwatorów sposobem ręcznym. W czasie pomiaru rejestracji podlegały wszystkie pojazdy samochodowe korzystające z dróg publicznych (w podziale na 7 kategorii) oraz rowery:

1/ motocykle,
2/ samochody osobowe i mikrobusy,
3/ lekkie samochody ciężarowe (dostawcze),
4/ samochody ciężarowe bez przyczep, samochody specjalne oraz ciągniki siodłowe bez naczep,
5/ samochody ciężarowe z przyczepą oraz ciągniki siodłowe z naczepami,
6/ autobusy,
7/ ciągniki rolnicze,
8/ rowery.

W odróżnieniu od wszystkich poprzednich pomiarów generalnych, w pomiarze wykonywanym w 2005 roku nie rejestrowano pojazdów zaprzęgowych.

Całoroczny cykl pomiarowy w 2005 roku składał się z 9 dni pomiarowych. Czas trwania pomiaru dziennego w każdym z dni pomiarowych był zależny od typu punktu pomiarowego i wynosił 16 lub 8 godzin. W punktach, w których pomiar dzienny wykonywano w ciągu 16 godzin, wykonano również dodatkowo dwa pomiary nocne. W pozostałych punktach bezpośrednich pomiarów nocnych nie ykonywano. Do obliczeń wyników wykorzystano ponadto dane z automatycznych pomiarów ruchu prowadzonych w 56 stacjach pomiarowych zlokalizowanych na sieci dróg krajowych.

Średni dobowy ruch pojazdów samochodowych (SDR) w 2005 roku na sieci dróg krajowych wynosił 8.224 pojazdów na dobę (p/d) i był większy o około 18% w porównaniu z rokiem 2000. Obciążenie ruchem pojazdów samochodowych nie było równomierne dla całej sieci, lecz wzrastało ze wzrostem znaczenia dróg w układzie funkcjonalnym. Na drogach międzynarodowych SDR w 2005 roku wynosił 13.561 p/d, zaś na pozostałych drogach krajowych 5.990 p/d. Warto wspomnieć, że dynamika wzrostu była dużo mniejsza, niż w poprzednim okresie pięcioletnim (GPR 1995 – GPR 2000), w którym odnotowano wzrost ruchu o 31%.
Średni ruch rowerów na sieci dróg krajowych wynosił 63 p/d i w porównaniu do roku 2000 zmniejszył się o około 19%. W odróżnieniu od ruchu pojazdów samochodowych ruch rowerów wykazywał tendencję malejącą wraz ze wzrostem znaczenia dróg w układzie funkcjonalnym. Na pozostałych drogach krajowych średni dobowy ruch rowerów wynosił 74 p/d, zaś na drogach międzynarodowych - 39 p/d.

Jeśli chodzi o natężenie ruchu na drogach krajowych w poszczególnych województwach, to zdecydowanie przoduje województwo śląskie (13.433 p/d), na drugim miejscu jest Małopolska (10.636 p/d), a na trzecim Łódzkie (10.206 p/d). Ze wszystkich dróg krajowych na Śląsku najbardziej obciążone ruchem są trasy międzynarodowe, po których przejeżdża 23.697 pojazdów na dobę. Zarazem warto zaznaczyć, że to właśnie na Śląsku wskaźnik wzrostu ruchu na przestrzeni 5 lat pomiędzy GPR 2000 a GPR 2005 jest najmniejszy i wynosi 11%. Dla województw małopolskiego i łódzkiego jest to 13%. Najbardziej wzrósł ruch na mniej uczęszczanych drogach krajowych na Podlasiu (31%), w Lubuskim i Dolnośląskim (26%), w Warmińsko – Mazurskim (25%) oraz w Podkarpackim (24%), jednak w dalszym ciągu są to – w porównaniu do innych dróg krajowych – trasy mało uczęszczane: Warmińsko – Mazurskie - 5.016 p/d, Podlaskie - 5.492 p/d

W 2005 roku ok. 9.300 km dróg krajowych (55%) obciążonych było ruchem powyżej 6.000 p/d, z czego 1.960 km dróg (12%) – ruchem powyżej 15.000 p/d. Około 3.400 km dróg krajowych jednojezdniowych było obciążonych ruchem powyżej 10.000 p/d, z czego 860 km – ruchem powyżej 15.000 p/d. Dla porównania, długość dróg krajowych jednojezdniowych obciążonych ruchem powyżej 15.000 p/d w 2000 roku wynosiła około 500 km. Wśród dróg jednojezdniowych obciążonych ruchem powyżej 15.000 p/d znaczną część stanowiły przejścia przez miejscowości oraz odcinki znajdujące się w pobliżu dużych aglomeracji miejskich. Wystąpiły jednak również przypadki rejestracji ruchu powyżej 15.000 p/d na ciągach dróg zamiejskich, dotyczyło to między innymi odcinka drogi krajowej nr 4 pomiędzy Krakowem a Tarnowem.

Ponad 70% pojazdów poruszających się po drogach krajowych to samochody osobowe, 10% stanowią lekkie samochody dostawcze (do 3,5t), natomiast prawie 18% to samochody ciężarowe. Na drogach międzynarodowych proporcje zmieniają się na korzyść samochodów ciężarowych, jest ich tam już prawie 22%. W okresie 2000-2005 największy wzrost ruchu, aż o ok. 49%, zanotowano właśnie dla samochodów ciężarowych z przyczepami, mających decydujący wpływ na warunki ruchu na drogach oraz proces niszczenia nawierzchni. Dla porównania, w poprzednim okresie pięcioletnim 1995 - 2000 wzrost ruchu tych pojazdów był jeszcze wyższy i wynosił 68%, co daje około 2,5-krotny wzrost ruchu w ciągu ostatnich 10 lat.

Dla wszystkich odcinków sieci dróg krajowych zostały obliczone na podstawie wyników GPR 2005 wielkości średniego dobowego ruchu w miesiącach letnich (lipiec, sierpień) oraz średniego dobowego ruchu w miesiącach zimowych (od grudnia do marca).

W 2005 roku na sieci dróg krajowych ruch w miesiącach letnich był o około 14% większy, zaś ruch w miesiącach zimowych – o około 15% mniejszy od średniego dobowego ruchu w ciągu całego roku. Podobne zależności wystąpiły również w odniesieniu do dróg międzynarodowych oraz pozostałych dróg krajowych.

GENERALNY POMIAR RUCHU 2005 w MAŁOPOLSCE

Na sieci dróg krajowych Małopolski, liczącej w 2005 roku 874,6 km, wyznaczono 115 punktów pomiarowych.

A - NUMER DROGI KRAJOWEJ
B - DŁUGOŚĆ NA TERENIE ZARZĄDZANYM PRZEZ GDDKiA O/KRAKÓW
C - ILOŚĆ PUNKTÓW POMIAROWYCH

A	B	C
4 (A4)	111,765 km	21
7 (S7)	148,751 km	16
28	181,662 km	18
44	56,663 km	6
47	39,745 km	7
49	23,970 km	3
52	52,907 km	8
73	32,475 km	5
75	96,050 km	10
79	76,473 km	10
87	21,256 km	5
94	43,533 km	6
RAZEM:	115

GPR 2005 wykazał, że większość ruchu na drogach krajowych Małopolski odbywa się po drogach międzynarodowych – średnio 16.280 p/d, natomiast pozostałe drogi krajowe w województwie przenoszą średnio 7.905 p/d.

NUMER DROGI	ODCINEK	GPR 2000	GPR 2005	ZMIANA w %
A4	Balice I – Balice II (lotnisko)	17.835	24.342	+37
4	Wieliczka obwodnica	20.411	22.614	+11
4	Targowisko - Łapczyca	19.089	21.920	+15
4	Łapczyca – Bochnia	24.566	23.908	-3
4	Bochnia – Brzesko	23.395	22.482	-4
4	Brzesko – Wojnicz	16.794	18.161	+8
4	Wojnicz – Tarnów	19.347	21.768	+13
7	Widoma – Kraków	12.526	14.267	+14
7	Kraków – Rząska	26.911	30.000	+11
7	Kraków – Głogoczów	29.286	27.789	-5
7	Głogoczów – Myślenice	16.983	23.697	+40
7	Myślenice – Pcim	15.444	16.089	+4
7	Pcim – Lubień	13.631	14.544	+7
7	Lubień – Skomielna	9.993	10.596	+6
7	Skomielna Rabka	10.688	12.083	+13
7	Rabka – Jabłonka	4.097	3.993	-3
7	Jabłonka – granica państwa	3.760	4.036	+7
28	Zator – Wadowice	6.276	7.675	+22
28	Rabka – Mszana Dolna	4.034	6.140	+52
28	Limanowa przejście	13.496	14.163	+5
28	Gorlice – Biecz	5.946	7.077	+19
44	granica województwa – Oświęcim	9.499	13.908	+46
44	Zator – Skawina	2.968	3.890	+31
44	Skawina – Kraków	15.109	19.209	+27
47	Rabka – Chabówka	8.276	10.959	+32
47	Nowy Targ – Szaflary	10.607	13.518	+27
47	Szaflary – Poronin	8.560	10.137	+18
47	Poronin – Zakopane	14.019	14.878	+6
49	Nowy Targ przejście	8.097	9.772	+21
49	Czarna Góra – granica państwa	1.041	1.659	+60
52	Kęty – Andrychów	10.916	8.998	-18
52	Andrychów przejście	14.339	16.279	+14
52	Wadowice – Kalwaria Zebrzydowska	8.270	10.981	+33
52	Biertowice – Głogoczów	7.887	9.687	+23
73	granica województwa – Szczucin	6.256	6.718	+7
73	Dąbrowa Tarnowska przejście	5.613	7.330	+31
75	Kraków – Niepołomice	9.589	10.540	+10
75	Niepołomice – Targowisko	7.838	9.136	+17
75	Brzesko – Tymowa	6.172	6.818	+10
75	Dąbrowa – Nowy Sącz	12.342	12.857	+4
75	Łabowa – Krzyżówka	3.635	4.113	+13
79	Koszyce – Nowe Brzesko	2.871	4.364	+52
79	Zabierzów – Krzeszowice	9.543	11.516	+21
79	Chrzanów – Jaworzno	4.810	6.128	+27
87	Nowy Sącz – Stary – Sącz	12.112	13.025	+8
87	Rytro – Piwniczna	3.183	3.446	+8
94	Sławków – Bolesław	16.374	17.021	+4
94	Olkusz przejście	15.743	25.156	+60
94	Olkusz – Sieniczno	18.508	17.154	-7
94	Sieniczno – Kraków	13.481	14.885	+10