Archiwum 2011

A2 wyścig z... rtęcią

Na 26 listopada 2005 roku przewidziane było w umowach z  wykonawcami otwarcie 104,5-kilometrowego odcinka autostrady A2, z Konina do Strykowa pod Łodzią. Prace ruszyły na początku września 2004 roku, ale od razu 15-miesięczny termin był wątpliwy. Tegoroczna wiosna długo była mroźna i spóźniona o miesiąc, za to suche lato sprzyjało budowniczym. Jednak trzymiesięcznego opóźnienia na starcie nie udało się nadrobić. Dlatego i dziś ani konsorcja firm wykonawczych, ani inwestor – Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad – nie są w stanie zaręczyć, czy uda się zmieścić w terminie.

22 września podczas spotkania w Łodzi wykonawców z inwestorem  zaproponowano salomonowe rozwiązanie: pół autostrady ma być gotowe w tym roku, pół w połowie roku 2006. Ale o wszystkim przesądzi pogoda.

Na niektórych fragmentach A2 już powstają bariery energochłonne na środkowym pasie zieleni. (Ten pas - bardzo szeroki - jest rezerwą na wybudowanie w przyszłości dodatkowych pasów ruchu).

Z Dąbia jest połączenie drogą wojewódzką nr 263 z krajową „dwójką” w Kłodawie w stronę Warszawy, można też jechać drogą nr 473 do Uniejowa i dalej krajową nr 72 w stronę Łodzi.

Tymczasem nieprzerwanie trwają prace na tym dziś najdłuższym placu budowy w Europie, pomiędzy Koninem a niedaleko Łodzi położonym Strykowem. Zdaniem nadzorującego budowę w imieniu inwestora GDDKiA brytyjskiego inżyniera Paula Clarke’a zaawansowanie wielkopolskich i łódzkich odcinków A2 jest podobne, tyle że po naszej stronie więcej widać gotowych nawierzchni, po łódzkiej bardziej są podciągnięte wiadukty i mosty.

Na dwóch wielkopolskich odcinkach A2 (łącznie 45,54 km) już prawie 90 procent długości autostrady pokrywają warstwy bitumiczne – wiążąca i wierzchnia ścieralna. O dziwo najbliższy ukończenia jest uznany za najtrudniejszy na całym dotychczas budowanym 250-kilometrowym przebiegu A2, (od Nowego Tomyśla do Strykowa) 18,1-kilometrowy odcinek Koło-Dąbie. Tu autostrada przeskakuje Wartę i biegnie bagnisto-torfiastą doliną Neru.

Most autostradowy przez Wartę jest największą konstrukcją na budowanym w 2005 roku odcinku A2

Najtrudniej w krótkim terminie zbudować obiekty mostowe – uważa Paul Clarke.

Jego zdaniem istnieje pewne ryzyko niedotrzymania tegorocznego terminu, ale wykonawcy obu wielkopolskich odcinków wciąż deklarują, że zdążą, jeśli będą pracować w wydłużonym czasie i zastosują szybsze, ale droższe technologie i materiały. O wszystkim jednak przesądzi pogoda. W zeszłym roku późna jesień była sprzyjająca, w listopadzie mało było przymrozków. A roboty izolacyjne na obiektach mostowych muszą być wykonywane w temperaturach powyżej 5-10 stopni Celsjusza. Jednak doświadczenie uczy, że klimat w Europie stał się nieprzewidywalny.

Czy pośpiech na budowie A2 może się odbić na jakości?

Paul Clarke, brytyjski inżynier nadzorujący budowę w imieniu GDDKiA

Piotr Chodorowski, kierownik projektu A2, z-ca dyr. oddziału

W razie mrozów w listopadzie wiadukty można kończyć pod namiotami, nawierzchni autostrady nie dałoby się niczym przykryć – zauważa P. Chodorowski. Właśnie to przemawia za skupieniem sił na wielkopolskich fragmentach A2. Na odcinkach łódzkich bardziej zaawansowane są wiadukty, natomiast mniej jest gotowych nawierzchni.

Zdaniem P. Chodorowskiego listopadowy termin zakończenia budowy wielkopolskich odcinków A2 jest realny. Natomiast poza okresem planowanej budowy trzeba będzie przeprowadzać odbiory. Instytucje kontrolujące jakość wykonania i wydające zgody na eksploatację autostrady potrzebują dodatkowych trzech, czterech tygodni na wykonanie swoich obowiązków. Termin otwarcia ruchu na A2 z Konina do Dąbia może być realny na Gwiazdkę 2005 roku.

  drukuj