Serwis GDDKiAOpisy

• S2 Konotopa – Lotnisko

  Podstawowe informacje o inwestycji

  Kategoria inwestycji: w budowie

  Stan przygotowania i realizacji na dzień 26.10.2012r.

  Źródło finansowania: Projekt współfinansowany przez Unię Europejską ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu Infrastruktura i Środowisko 2007 - 2013

  Całkowita wartość projektu: 908 010 832,28 PLN (brutto) z możliwością rozszerzenia zakresu robót o 15% wartości, to jest do kwoty 1 044 212 457 PLN (brutto)

  Wykonawca robót budowlanych: Konsorcjum Bilfinger Berger Budownictwo S.A., Przedsiębiorstwo Robót Mostowych "Mosty-Łódź" S.A. oraz Przedsiębiorstwo Usług Technicznych INTERCOR Sp. z o.o.

  Lokalizacja w jednostkach administracyjnych: Miasto Stołeczne Warszawa - miasto na prawach powiatu (dzielnice: Ursus i Włochy), powiat Warszawski Zachodni (gmina Ożarów Mazowiecki), powiat pruszkowski (gmina Michałowice, gmina Raszyn, Miasto Piastów)

  Długość: 11,1 km

   

  Opis inwestycji

  Przebieg drogi

  Projektowany odcinek drogi ekspresowej S2 (od km 455+550 do km 466+684) będzie się zaczynać tuż za węzłem „Konotopa", położonym niedaleko miasta Piastów na końcu zachodniego wlotu autostrady A2 do Warszawy, a kończyć się będzie przed węzłem „Lotnisko", zlokalizowanym na granicy Dawid i Ursynowa - Krasnowoli, na przecięciu trasy POW z poprzeczną trasą ekspresową nr S79.

  Planowana inwestycja na odcinku od węzła „Konotopa" do węzła „Lotnisko" będzie utworzona przy wykorzystaniu zachodniej części zarezerwowanego w planach zagospodarowana przestrzennego korytarza drogowego zwanego "Południową Obwodnicą Warszawy" (POW).

  Podstawowe parametry techniczne

  • Klasa techniczna drogi: S droga ekspresowa
  • Prędkość projektowa: 100 km/h
  • Liczba jezdni: 2
  • Szerokości jezdni głównych: 2 x 10,50 m (dwie jezdnie rozdzielone, o 3 pasach ruchu po 3,5 m w każdym kierunku ruchu)
  • Szerokość pasa dzielącego: 4,0 m
  • Szerokości pasów awaryjnych: 2 x 2,50 m
  • Szerokości poboczy gruntowych: 2 x 1,25 m
  • Szerokość dróg lokalnych: 6,0 m
  • Szerokość dróg dojazdowych: 3,5 m
  • Kategoria ruchu: KR6
  • Obciążenie nawierzchni:115 kN/oś
  • Szerokość pasa drogowego w liniach rozgraniczających: od 100 do 115 m (za wyjątkiem obszarów węzłów)

  Węzły drogowe

  • węzeł „Al. Jerozolimskie"
  • węzeł „Opacz"
  • węzeł „Al. Krakowska"

  Obiekty inżynierskie

  • 1 tunel kolejowy
  • 10 wiaduktów w ciągu drogi głównej
  • 13 wiaduktów w ciągu łącznic
  • 7 wiaduktów nad lub pod drogą
  • 2 kładki dla pieszych

  Dostępność do drogi i obsługa terenów sąsiadujących

   Ruch drogowy na drodze S2 i w węzłach będzie całkowicie bezkolizyjny.
  Dostęp do drogi ekspresowej będzie możliwy tylko w węzłach. W związku z tym wzdłuż nowej drogi powstaną liczne, dodatkowe drogi lokalne zapewniające dojazd do zabudowy i gruntów rolnych, a w poprzek nowej drogi zostaną wybudowane liczne poprzeczne przejazdy nad lub pod drogą. Na przecięciach z liniami kolejowymi powstaną wiadukty zapewniające bezkolizyjność ruchu drogowego i kolejowego.

   

  Etapowanie realizacji inwestycji

  Przedsięwzięcie podzielono na dwa etapy:

  • W etapie I zostanie stworzony odcinek od węzła „Konotopa" do węzła „Opacz" włącznie, dzięki czemu w powiązaniu z budowaną równocześnie poprzeczną trasą S8/S7 Salomea - Wolica możliwe będzie doprowadzenie ruchu z autostrady A2 Łódź-Warszawa do Ursusa i Włoch
  • W etapie II powstanie odcinek od węzła „Opacz" do węzła „Lotnisko", dzięki któremu w powiązaniu z wybudowaną wcześniej drogą nr S79 możliwe będzie doprowadzenie ruchu z autostrady A2 do Ursynowa i do Międzynarodowego Portu Lotniczego „Warszawa-Okęcie"

  Ochrona środowiska przed negatywnym oddziaływaniem planowanej drogi

  Urządzenia ochrony środowiska:

  • ekrany akustyczne w formie ścian przeciwhałasowych oraz wałów i skarp ziemnych, chroniące zwartą zabudowę mieszkaniową przed hałasem drogowym
  • obustronne pasy izolacyjne z drzew i krzewów, chroniące otoczenie przez drogowymi zanieczyszczeniami powietrza, roślin i gleb
  • rowy trawiaste, osadniki i zbiorniki, oczyszczające wody spływające z drogi.
  • zastawki awaryjne na wylotach zbiorników, zapobiegające przedostawaniu się substancji z rozbitych samochodów-cystern do cieków wodnych
  • bezkolizyjne przejścia dla zwierząt, umożliwiające swobodny ruch dzikich zwierząt w poprzek drogi
  • obustronne wygrodzenie drogi, zapobiegające próbom przekroczenia drogi przez zwierzęta i ludzi 

   

  Realizacja robót (wykonanie rzeczowe)

  Szczegółowe informacje na temat zaawansowania robót budowlanych prezentowane są na stronie internetowej projektu, aktualizowanej przez Biuro Inżyniera Kontraktu

  czytaj więcej...

• S8 Salomea – Wolica Etap I cz. 1 – część miejska węzeł Salomea

  Etapowanie:

   

  Budowa drogi ekspresowej S8 na odcinku Salomea - Wolica wraz z powiązaniem z drogą krajową nr 7 podzielona została na dwa etapy:

  • Etap I: Budowa drogi ekspresowej S8 na odcinku Salomea - Opacz - Paszków
    • Część miejska: węzeł Salomea  zlokalizowana w granicach m. st. Warszawy
    • Część pozamiejska: węzeł Opacz - węzeł Paszków
  • Etap II: Przebudowa drogi krajowej nr 7 do parametrów GP od węzła Janki Małe do skrzyżowania z drogą wojewódzką nr 721 w m. Sękocin Las wraz z przebudową tego skrzyżowania

   

  Etap I, Część miejska: węzeł Salomea  zlokalizowana w granicach m. st. Warszawy

   

  Kategoria inwestycji: zrealizowane

   

  Długość odcinka: 1,95 km

   

  Przebieg odcinka

   

  Realizowany odcinek  trasy S8 Salomea - Wolica znajduje się na gruntach dzielnicy Włochy w ciągu Al. Jerozolimskich, za węzłem „Łopuszańska" (skrzyżowanie Al. Jerozolimskich z ul. Łopuszańską). Na włączeniu S8 w Al. Jerozolimskie został zaprojektowany dwupoziomowy węzeł drogowy (węzeł „Salomea"), który stanowi również skrzyżowanie z projektowaną ulicą Nowo-Lazurową. Węzeł znajduje się częściowo na terenach dzielnicy Ursus. Następnie trasa przebiega bezkolizyjnie nad linią kolejową WKD i dociera do granicy pomiędzy m.st. Warszawa (dzielnica Włochy) a gminą Michałowice.
  Projekt ul. Nowo-Lazurowej i węzła „Łopuszańska" nie jest objęty przedmiotowym opracowaniem.

   

  Lokalizacja w jednostkach administracyjnych:

   

  m. st. Warszawa - miasto na prawach powiatu (dzielnica Warszawa-Włochy, dzielnica Warszawa-Ursus)

   

  Wykonawca:

   

  EUROVIA POLSKA S.A; EUROVIA CS, a.s.; WARBUD S.A.

   

  Wartość kontraktu wykonawcy:

   

  188 mln zł

   

  Źródła finansowania: KFD EBI

   

  Obsługa terenów sąsiadujących i węzły drogowe:

  • Węzeł Salomea

  Parametry techniczne:

   

  •             czteropasowy: na odcinku od węzła „Opacz” do węzła „Salomea”

  Pas ruchu                           2 x 4 x 3,5m

  Pas dzielący                       5 m z opaskami

  Pasy awaryjne  2 x 2,5m

  Pobocza gruntowe         2 x 1,25m (3,0m w miejscach ekranów akustycznych)

   

  •             trzypasowy: na odcinku od węzła „Salomea” do Al. Jerozolimskich

  Pasy ruchu                         2 x 3 x 3,5m

  Pas dzielący                       2,5 – 4,0m

  Opaska wewnętrzna     2 x 0,5m

   

  Obiekty inżynierskie:

  • 8 obiektów inzynierskich
  • odwodnienie dróg wraz z urządzeniami oczyszczającymi
  • urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego

  Urządzenia ochrony środowiska

  • ekrany akustyczne (2,8km) 
  • nasadzenia zieleni

  Aktualizacja na dzień 28 kwietnia 2014 r.

   

   

  czytaj więcej...

• S7 Warszawa - Grójec

  czytaj więcej...

• S12 Odcinek na terenie woj. mazowieckiego

  Obecnie nie prowadzi się działań związanych z przygotowaniem rozbudowy drogi krajowej nr 12 do parametrów drogi ekspresowej na terenie województwa mazowieckiego.

   

  Aktualizacja: wrzesień 2014 r.

  czytaj więcej...

• S7 Obwodnica Białobrzegów

  Podstawowe informacje o inwestycji:

  Kategoria inwestycji: zrealizowana

  Projektant: Profil Sp. z o.o.
  Wykonawca robót budowlanych: Dromex S.A.
  Nadzór Inwestorski: Profil Sp. z o.o.

  Lata realizacji robót budowlanych: 2001-2003
  Data oddania drogi do użytkowania: 25.07.2003r.

  Lokalizacja: powiat białobrzeski (Miasto i Gmina Białobrzegi, Gmina Promna)

  Długość: 7,7 km

  Opis inwestycji

  Przebieg

  Obwodnica miasta Białobrzegi została zlokalizowana po stronie wschodniej miasta. Punkt początkowy obwodnicy przyjęto w km 409+514,125, koniec zaś został zlokalizowany w km 417+194,859. Całkowita długość obwodnicy wynosi 7,7 km.

   

  Podstawowe parametry techniczne

  • klasa techniczna drogi: S
  • prędkość projektowa Vp=100km/h
  • zasadniczy przekrój poprzeczny :
  • dwie jezdnie po 7,0m (2x3,5)
  • pasy ruchu po 3,5m (2x3,5m jeden kierunek)
  • obustronne pasy awaryjne po 2,5m (2x2,5m)
  • pobocza ziemne po 0,75m (2x0,75)
  • pas pomiędzy jezdniami łącznie z opaskami utwardzonymi wewnętrznymi po 0,5m: 5,0m
  • kategoria ruchu KR 5 - ruch bardzo ciężki
  • obciążenie 115 kN/oś (20%)

  Węzły drogowe

  • „Węzeł Falęcice"

  na skrzyżowaniu z drogą nr 735 Falęcice - Warka w km 411+008,70 - skrzyżowanie dwupoziomowe, droga S7 przechodzi dołem

   

  • „Węzeł Białobrzegi"

  na skrzyżowaniu z drogą nr 729 Białobrzegi - Głowaczów w km 414+439,73 - skrzyżowanie dwupoziomowe, droga S7 przechodzi dołem

   

  Obiekty inżynierskie

  • wiadukt w ciągu drogi krajowej nr 735 Falęcice-Warka
  • przepęd dla bydła na łąkach nad Pilicą
  • przejazd gospodarczy oraz przejazd pod mostem nad Pilicą - Oba miejsca przydatne są też dla przechodzenia zwierzyny dzikiej jak i hodowlanej
  • Most nad rzeką Pilicą w km 413+800,00 posiada długości 225 metrów jest podparty na 160 betonowych palach i ma konstrukcję stalową ważącą 5 tysięcy ton
  • wiadukt w ciągu drogi krajowej nr 729 Białobrzegi-Głowaczów
  • bezkolizyjne przejście dla pieszych z możliwością przejazdu samochodów osobowych
  • przepust skrzynkowy 1,80x1,80m, umożliwiający przejście zwierzynie leśnej

  Ogrodzenie pasa drogowego

  Ogrodzenie pasa drogowego w formie siatki ochronnej, przeciw wtargnięciu zwierzyny na drogę, wykonano na całej długości obwodnicy w odległości około 1-2 m od skarpy nasypu lub wykopu biegnącego wzdłuż drogi zarówno w terenach leśnych, łąkach i uprawnych.

   

  czytaj więcej...

• S10 Odcinek na terenie woj. mazowieckiego

  Obecnie nie prowadzi się działań związanych z przygotowaniem rozbudowy drogi krajowej nr 10 do parametrów drogi ekspresowej na terenie województwa mazowieckiego.

   

  Aktualizacja na wrzesień 2014 r.

  czytaj więcej...

• S7 Białobrzegi – Jedlińsk

  Podstawowe informacje o inwestycji:

  Kategoria inwestycji: zrealizowana

  Projektant: DHV POLSKA Sp. z o.o.
  Wykonawca robót budowlanych: Konsorcjum Mostostal Warszawa S.A.- Lider Konsorcjum Acciona Infraestucturas S.A.
  Nadzór Inwestorski w okresie budowy: Scott Wilson Ltd, Sp. z o.o. Oddział w Polsce
  Nadzór Inwestorski w okresie zgłaszania wad i usterek oraz rozliczenia końcowego: DHV Polska Sp. z o.o.

  Szacowana wartość inwestycji: 456,8 mln zł
  Inwestycja w 74% finansowana z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego (z Sektorowego Programu Operacyjnego - Transport)

  Lata realizacji robót budowlanych: 2006r. - 2008r.

  06.07.2006r. podpisanie umowy z Wykonawcą
  05.08.2006r. rozpoczęcie robót budowlanych
  05.03.2008r. umowa z Wykonawcą robót została przedłużona o 117 dni
  30.06.2008r. nowy termin zakończenia robót
  Otwarcie drogi ekspresowej S7 na odcinku Białobrzegi - Jedlińsk odbyło się w dniu 16 lipca 2008 r.

  Analiza porealizacyjna

  19.01.2010r. ogłoszono przetarg nieograniczony na wykonanie analizy porealizacyjnej w zakresie pomiarów hałasu oraz oceny skuteczności i funkcjonalności  zastosowanych rozwiązań umożliwiających migrację zwierząt
  25.02.2010r. udzielono zamówienia Wykonawca: Biuro Ekspertyz i Projektów Budownictwa Komunikacyjnego Ekkom Sp. z o.o.

  Opinia techniczna

  12.07.2010r.,26.07.2010r. i 09.08.2010r. ogłoszono przetargi nieograniczone na opracowanie opinii technicznej dotyczącej określenia przyczyn zniszczeń nawierzchni przebudowanej drogi krajowej nr 7 do parametrów drogi ekspresowej na odcinku Białobrzegi - Jedlińsk km 443+895 do 450+594 i określenie technologii naprawy występujących uszkodzeń
  20.07.2010r., 03.08.2010r. i 19.08.2010r. unieważniono postępowania (nie złożono żadnej oferty niepodlegającej odrzuceniu)

  Lokalizacja w jednostkach administracyjnych: powiat białobrzeski (Miasto i Gmina Białobrzegi, Gmina Stara Błotnica), powiat radomski (Miasto Radom, Gmina Jedlińsk)

  Długość: 15,7 km

   

  Opis inwestycji

  Przebieg

  Wybudowany odcinek drogi ekspresowej nr S7 przebiega przez miejscowości: Białobrzegi, Kamień, Siekluki, Gózd, Żdzary i Kępiny. Odcinek drogi S7 między Białobrzegami a Jedlińskiem rozpoczyna się na końcu dwujezdniowej obwodnicy m. Białobrzegi, a kończy na początku dwujezdniowego odcinka drogi prowadzącego z Jedlińska do Radomia. W rejonie wsi Mokrosęk w km 456+300 przewidywana jest w dalszej przyszłości budowa węzła „Mokrosęk", w którym będzie rozpoczynać się ekspresowa obwodnica Radomia. W związku z tym przyjęto, że odcinek Mokrosęk - Jedlińsk jest dwujezdniową drogą główną ruchu przyspieszonego ze skrzyżowaniem „Kępiny", na którym założono sygnalizację świetlną.

   

  Podstawowe parametry techniczne

  • klasa drogi: - droga ekspresowa (S) na odcinku Białobrzegi-Mokrosęk
  • droga główna ruchu przyspieszonego (GP) na odc. Mokrosęk-Jedlińsk
  • liczba pasów ruchu: 2 x 2 pasy (dwie jezdnie główne o dwóch pasach ruchu każda)
  • prędkość projektowa: Vp = 100 km/h
  • szerokości jezdni głównych: 2 x 7,00 m
  • szerokości pasów ruchu na jezdni głównej: 2 x 3,50 m
  • szerokości opasek wewnętrznych: 2 x 0,50 m
  • szerokości pasów awaryjnych: 2,50 m
  • szerokość gruntowego pasa dzielącego: zmienna od 3,00 m do 13,00 m
  • szerokość pobocza: 0,75 m (przy braku barier ochronnych) lub 1,25 m (z barierami)
  • skrajnia pionowa: 4,70 m
  • obciążenie nawierzchni: 115 kN/oś
  • kategoria ruchu: KR 6

  Obiekty inżynierskie

  • przepust ekologiczny pod drogą ekspresową w Suchej
  • kładka dla pieszych nad drogą ekspresową w Góździe
  • przejście dla zwierząt nad drogą ekspresową w Suchej
  • przepust drogowy pod drogą ekspresową w Kamieniu/Suchej
  • wiadukt nad drogą ekspresową w węźle „Kamień"
  • wiadukt nad drogą ekspresową w przejeździe „Kamień"
  • przepust ekologiczny pod drogą ekspresową w Kamieniu
  • przepust drogowy pod drogą ekspresową w Pągowcu/Sieklukach
  • wiadukt nad drogą ekspresową w przejeździe "Siekluki"
  • przepust ekologiczny pod drogą ekspresową w Sieklukach
  • mosty ekologiczne nad rowem melioracyjnym P-1 w Góździe
  • przepust ekologiczny pod drogą ekspresową w Góździe
  • wiadukt nad drogą ekspresową w węźle „Gózd"
  • mosty ekologiczne nad rzeką Tymianką w Góździe
  • kładka dla pieszych nad drogą ekspresową w Góździe
  • przepust ekologiczny pod drogą ekspresową w Góździe
  • kładka dla pieszych nad drogą ekspresową w Zdżarach
  • przepust ekologiczny pod drogą ekspresową w Żdżarach
  • wiadukt nad drogą ekspresową w przejeździe "Żdżary"
  • mosty ekologiczne nad rowem melioracyjnym R-1 w Mokrosęku
  • przepust pod drogą ekspresową w Jedlance

   

  czytaj więcej...

• S8 Marki – Radzymin

  Kategoria inwestycji: w postepowaniu przetargowym

   

  Długość odcinka: 15,37 km

   

  Przebieg odcinka

   

  Istniejąca droga krajowa nr 8 (wariant „0") przebiega w sąsiedztwie zwartej zabudowy mieszkaniowej miasta Marki oraz zabudowy miejscowości Słupno. W celu ominięcia terenów zabudowanych, podjęto decyzję o wytyczeniu nowego przebiegu dla trasy ekspresowej S-8 po wschodniej stronie Marek.

   

  Wariantowanie:

   

  Przebieg wg wariantu III - Projektowana trasa S-8 przebiega przez obszar pięciu jednostek administracyjnych: miasta Zielonka, Marki, Kobyłka, Wołomin oraz miasta i gminy Radzymin. Planowana droga trasowana jest w strefach przygranicznych ww. miast.

   Początek projektowanego odcinka drogi przyjęto w Markach, koniec opracowania przyjęto na odcinku obwodnicy Radzymina, w 483+084 km istniejącej drogi krajowej nr 8.

   

  Lokalizacja w jednostkach administracyjnych:

   

  Lokalizacja w jednostkach administracyjnych: powiat wołomiński (Miasto Wołomin, Miasto Ząbki, Miasto Marki, Miasto Kobyłka, Miasto Zielonka, Miasto i Gmina Radzymin)

   

  Obsługa terenów sąsiadujących i węzły drogowe:

  • węzeł „Drewnica" (rezerwa)
  • węzeł „Zielonka"
  • węzeł „Kobyłka"
  • węzeł „Wołomin"
  • węzeł „Radzymin Północny"

   

  Parametry techniczne:

   

  na odc. Marki - węzeł "Radzymin Północny": 2 x 3 pasy ruchu.

   

  • klasa drogi S (trasa ekspresowa)
  • prędkość projektowa 100 km / godz
  • ilość jezdni: 2
  • całkowicie ograniczona dostępność (wyłącznie poprzez węzły)ciągłość i bezkolizyjność ruchu na jezdniach głównych
  • nośność 115 kN/oś
  • kategoria ruchu - KR6
  • Szerokość pasa drogowego w liniach rozgraniczających wyniesie:
    • 70,0m z poszerzeniem do 80,0m w Nadmie,
    • 90,0m na odcinkach z pasami zieleni izolacyjnej,
    • 60,0m na odcinkach leśnych i na wiadukcie w Zielonce

  Obiekty inżynierskie:

  • bezkolizyjne przejazdy nad i pod drogą S8
  • mosty
  • kładka dla pieszych i rowerzystów
  • przejazd gospodarczy
  • nowe drogi zbiorcze oraz dojazdy do posesji i pól

   

  Urządzenia ochrony środowiska

  • Ekrany akustyczne
  • Wały ziemne
  • Osłony przeciwolśnieniowe
  • Zbiorniki retencyjne
  • Urządzenia oczyszczające wody opadowe odprowadzane z drogi
  • Pasy zieleni składające się z drzew i krzewów
  • Przejście pod mostem dla dużych zwierząt
  • Przejścia dla średnich zwierząt
  • Przepusty dla drobnych ssaków i płazów
  • Ogrodzenia

   

  Aktualizacja: wrzesień 2014 r.

                                                                                                                     

   

  czytaj więcej...

• S7 Obwodnica Płońska

  Podstawowe informacje o inwestycji

  Kategoria inwestycji: zrealizowana

  Projektant: Biuro Projektowo - Badawcze Dróg i Mostów TRANSPROJEKT WARSZAWA Sp. z o.o.
  Wykonawca robót budowlanych: TEERAG-ASDAG Polska Sp. z o.o.
  Nadzór Inwestorski: Arcadis Profil Sp. z o.o.

  Lata realizacji robót budowlanych: 2007r. - 2009r.

  Rozpoczęcie robót 28.09.2007r.
  Data zakończenia robót budowlanych: 31.05.2009r.
  Oddanie do użytkowania drogi ekspresowej S7 na odcinku Obwodnicy Płońska 03.06.2009r.

  Lokalizacja w jednostkach administracyjnych: powiat płoński (gmina Płońsk i miasto Płońsk)

  Długość: 4,7 km

   

  Opis Inwestycji

  Przebieg

  Obwodnica Płońska omija miasto po jego wschodniej stronie. Obwodnica na całej swojej długości przebiega na terenie miasta i gminy Płońsk, powiat płoński, województwo mazowieckie.

  Parametry techniczne drogi ekspresowej

  • klasa funkcjonalno-techniczna S (ekspresowa)
  • prędkość projektowa Vp = 80 km/h
  • ilość pasów ruchu 2 x 2
  • szerokość pasa dzielącego 5 m (w tym opaski wewnętrzne)
  • szerokość opasek wewnętrznych 0,5 m
  • szerokość pasów ruchu 3,50 m
  • szerokość pasów awaryjnego postoju 2,5 m
  • szerokość poboczy nieutwardzonych 1,25 m

  Węzły drogowe

  • Węzeł „Poświętne"
  • Węzeł „Płońsk"

  Obiekty inżynierskie

  • 5 obiektów w ciągu drogi krajowej nr7, w tym most nad rzeka Płonką
  • wiadukt nad drogą krajową nr 7 w ciągu drogi wojewódzkiej nr 619
  • most w ciągu łącznika drogi wojewódzkiej nr 619 i węzła „Poświetne"
  • 4 kładki dla pieszych

  Urządzenia ograniczające uciążliwość rozbudowanej drogi na środowisko

  W celu ograniczenia uciążliwości ruchu drogowego dla przyległego środowiska zbudowano:

  • ekrany akustyczne o łącznej długości 5794 m
  • szczelny system odwodnienia na odcinkach rowów przydrożnych o łącznej długości 9,6 km (na pozostałych odcinkach występują szczelne warstwy geologiczne, które w sposób naturalny izolują zbiorniki wód podziemnych od powierzchni terenu)
  • 11 urządzeń oczyszczających dla ochrony wód powierzchniowych
  • odwodnienie powierzchniowe i wgłębne drogi krajowej nr 7 z zastosowaniem systemu kanalizacji deszczowej i drenażu podłużnego

   

  Wprowadzono też pasy zieleni izolacyjnej i dogęszczającej

  czytaj więcej...

• S8 Prymasa – Marki

  Przebieg odcinka

   

  Przebudowywany odcinek drogi krajowej nr 8 do parametrów drogi ekspresowej S8 zaczyna się przed węzłem „Powązkowska" położonym na skrzyżowaniu drogi krajowej nr 8 z ulicą Powązkowską, a kończyć się za węzłem „Piłsudskiego", tzn. za skrzyżowaniem Trasy Armii Krajowej z ul. Piłsudskiego w Markach

   

  Etapowanie:

   

  Inwestycję podzielono na dwa etapy:

   

  • Etap I: Dostosowanie Trasy Armii Krajowej do parametrów Drogi Ekspresowej S-8 na odcinku: węzeł "Modlińska" w Warszawie - węzeł "Piłsudskiego" w Markach"
  • Etap II: Kontynuacja projektowania i przebudowa drogi S8 odc. Węzeł Powązkowska – Węzeł Marki. Odc. Węzeł Powązkowska – Węzeł Modlińska

  Etap II: Kontynuacja projektowania i przebudowa drogi S8 odc. Węzeł Powązkowska – Węzeł Marki. Odc. Węzeł Powązkowska – Węzeł Modlińska

   

  Kategoria inwestycji: w realizacji

   

  Długość odcinka: 4,6 km

   

  Lokalizacja w jednostkach administracyjnych:

   

  Przedmiotowa inwestycja zlokalizowana jest na granicy dzielnic Żoliborz, Bielany, Białołęka i Praga Północ miasta st. Warszawa, województwo mazowieckie.

   

  Wykonawca: Metrostav a.s.

   

  Wartość kontraktu wykonawcy: 796,3 mln

   

  Źródła finansowania: Projekt współfinansowany z POIiŚ

   

  Strona internetowa kontraktu: http://www.s8powazkowska-modlinska.pl/

   

  Obsługa terenów sąsiadujących i węzły drogowe:

   

  •             Węzeł „Powązkowska"

  •             Węzeł „Broniewskiego"

  •             Węzeł „Marymoncka"

  •             Węzeł „Wisłostrada"

  •             Węzeł „Modlińska"

   

  Każdy z węzłów realizuje wszystkie relacje ruchu. Cześć węzłów połączona jest drogami zbiorczo-rozprowadzającymi w zespoły węzłów. W takich przypadkach, aby skorzystać ze skrętu na danym węźle - zjazd z jezdni głównej na jezdnię zbierająco-rozprowadzającą następuje przed węzłem poprzednim. Wynika to z konieczności zachowania odpowiednich odległości pomiędzy wjazdami / wyjazdami na jezdni głównej.

   

  Parametry techniczne:

  • klasa techniczna drogi                                                                                                  – S (ekspresowa),
  • nośność nawierzchni                                                                                                    – 115 kN/oś,
  • klasa obciążenia obiektów                                                                                           – A,
  • skrajnia pionowa                                                                                                            – 4,7 m,
  • prędkość projektowa:    

  • dla jezdni głównych Trasy AK                                                                                       – 70 km/h,
  • dla jezdni zbiorczo-rozprowadzających                                                                       – 60 km/h,

  • prędkość miarodajna:

  • dla jezdni głównych Trasy AK nieograniczonych krawężnikam                               – 90 km/h,
  • dla jezdni głównych Trasy AK ograniczonych krawężnikami                                    – 80 km/h,

  • pochylenie skarp                                                                                                              – 1:3 ¸ 1:1,5,

  przekrój jezdni głównych (za wyjątkiem odcinka na moście):

  • ilość jezdni                                                                                                                          – 2,
  • ilość pasów ruchu                                                                                                            – 3x3,5 m,
  • szerokość pasa awaryjnego                                                                                         – 2,5 m,
  • szerokość pasa dzielącego                                                                                           – 2,50 m - 5,0 m

                                                                                                                                              (w tym opaski –0,50 m),

   

  przekrój poprzeczny - odcinek na moście przez rzekę Wisłę:

  • dla jezdni zasadniczych:

  • ilość jezdni                                                                                                                  – 2,
  • ilość pasów ruchu                                                                                                    – 2 x3,5 m,
  • brak pasów awaryjnych
  • szerokość pasa dzielącego                                                    – 2,51 m (w tym opaski-0,50 m),

   

  Obiekty inżynierskie:

   

  Planuje się:

  • przebudowę obiektów inżynierskich w ciągu jezdni głównych
  • budowę obiektów inżynierskich w ciągu jezdni głównych
  • budowę i przebudowę łącznic w węzłach
  • budowę, przebudowę i remont obiektów poprzecznych do jezdni głównych
  • budowę ekranów akustycznych półtunelowych
  • budowę murów oporowych

   

  Urządzenia ochrony środowiska

   

  • ekrany akustyczne
  • zbiorniki retencyjne
  • separatory koalescencyjne
  • rowy uszczelnione

   

  Aktualizacja: wrzesień 2014 r.

  czytaj więcej...